Агрегатка

в положении селектора D при включении со второй на третью рывок сильный даже двигатель проседает в оборотах, но не всегда, при плавном разгоне ничего не происходит, только если интернсивно разгоняться.
в положении селектора 3 никогда такого не происходит.
Stall-Тест - металлический звон. ГТ недавно ремонтили. Думал на муфту 3-4 передачи, но она в порядке и поршень и фрикционы
Нет схем гидравлических линий так бы все наверняка все на свои места встало, а тут приходиться тыкаться....
Может кто подскажет что или скажет как в данной АКП блокировка ГТ реализуется при положении селектора в положении 3

сталл тест давление какое?
норма 60 psi на драйве и холостом ходу, и не менеее 120 и не более 150 на сталл тесте ,при переключениях линейное должно возвращаться до исходного 60-65


ежели не вертается и шкалит на верх меняй EV6 и проверяй
буст и линейный регуляторы на клин.
проверяй проводку до ЭБУ от соленоидов на КЗ и обрыв ,особенно к EV5
если провода гуд - лезем у нутрь и выколупываем EV5 наружу ,убеждаемся что под ним не в клине клапан включения сцепы В ,
далее проверяем EV5 тем самым способом который известен только Вам и никому более ,ну и меняем ежели плохой.

GEEPER писал(а):сталл тест давление какое?
норма 60 psi на драйве и холостом ходу, и не менеее 120 и не более 150 на сталл тесте ,при переключениях линейное должно возвращаться до исходного 60-65


ежели не вертается и шкалит на верх меняй EV6 и проверяй
буст и линейный регуляторы на клин.
проверяй проводку до ЭБУ от соленоидов на КЗ и обрыв ,особенно к EV5
если провода гуд - лезем у нутрь и выколупываем EV5 наружу ,убеждаемся что под ним не в клине клапан включения сцепы В ,
далее проверяем EV5 тем самым способом который известен только Вам и никому более ,ну и меняем ежели плохой.

Красавец! Буду в твоих краях - заеду руку пожать. Зачот! Нет слов!

Давай! Буду рад встрече!

Действительно нет слов.По адвокатски.Рад что есть такие люди.

а мона и мне небольшое разяснение?
вкл D поехали, держим 2000 с1-й на 2-ю гут, со 2-й на 3-ю ощутимый удар, как-будто в момент переключения схватили за фаркоп и сразу отпустили, дальше все хорошо
на кикдауне тоже-самое только удар намного меньше
если разгоняться порезвее, более 2000 об. то переключение нормальное


P.S. GEEPER у тебя статус поменялся?

ога
а едем на чем? на том же самом что у топикстартера?

GEEPER писал(а):ога
а едем на чем? на том же самом что у топикстартера?

чучут не понял *топикст........чего*

dromanchukoff писал(а):вкл D поехали, держим 2000 с1-й на 2-ю гут, со 2-й на 3-ю ощутимый удар, как-будто в момент переключения схватили за фаркоп и сразу отпустили, дальше все хорошо
на кикдауне тоже-самое только удар намного меньше
если разгоняться порезвее, более 2000 об. то переключение нормальное

какая машина у вас и коробка?
топикстартер=тот чел,кто завел эту тему

аааааааааааааааа!!!!!!!!!!!!!
А4 АКПП 01N передний привод

для начала отворачиваешь пробку спереди коробки над поддоном по ходу движения-это порт для замера линейного давления,меряешь его как я выше описал -если нормально , то едем на подъемнике и прицепив лампочку одим концом к плюсу на АКБ,а другим к проводу соленоида EV5 от ЭБУ ,смотришь-что ЭБУ "землит" соленоид при переключениях,т.е. лампа светится, если такого не наблюдаем, смотрим цепь до эбу ,если порядок снимаем соленоид и тестим воздухом : без питания идет слив через его "жопу" ,с питанием- слив через орифайс(дросселек) ,через попу не сливает.если не так-меняй его, если гуд цепь и соленоид,а трабл остается ,и ошибок нема-может быть поврежден каскад на ЭБУ попробуй другой подкинуть

так можно проверить все соленоиды
посмоти плиту чтобы не клинила и модулятор линейного -они это любят

шустер писал(а):Действительно нет слов.По адвокатски.Рад что есть такие люди.

Присоединяюсь, есть на кого поравнятся!!!!!!!!

GEEPER писал(а):сталл тест давление какое?
норма 60 psi на драйве и холостом ходу, и не менеее 120 и не более 150 на сталл тесте ,при переключениях линейное должно возвращаться до исходного 60-65


ежели не вертается и шкалит на верх меняй EV6 и проверяй
буст и линейный регуляторы на клин.
проверяй проводку до ЭБУ от соленоидов на КЗ и обрыв ,особенно к EV5
если провода гуд - лезем у нутрь и выколупываем EV5 наружу ,убеждаемся что под ним не в клине клапан включения сцепы В ,
далее проверяем EV5 тем самым способом который известен только Вам и никому более ,ну и меняем ежели плохой.

Весьма развернутый ответ, большое спасибо, жаль не знаю Вашего имени, извените если ранее наговорил гадостей , но...
вопрос такого плана: "Вы когда нибудь писали какое-нибудь программное обеспечение?"

P|S Кстати деффект установлен, только он не в выше сказанном, осталось только убедиться, т. е. снять АКП и посмотреть.
Но об этом позже.

Владелец писал(а):
Вы когда нибудь писали какое-нибудь программное обеспечение?

вопрос к Вам: что имеется ввиду? программное для ЭБУ ?
если,так,то отвечу что некоторый опыт имеется,но не в написании программ ,а скорее в неторой их коррекции сообразно ситуации обусловленной условиями,когда заводская тарировка поля данных нас по каким-либо причинам не устраивает.
часто таким способом удается "обуть"судьбу и обойтись малой кровью.
однако,повторюсь, таковой опыт у меня имеется только применительно к ЭБУ АКПП устанавливаемых на автомобилях BMW

если есть вопросы и чем поделиться-прошу в личку,либо в отдельную тему,дабы не загружать эту

а можно всетаки услышать причину?
ну и как устранили?