Агрегатка

TOYOTA CAMRY (2007)
JTNBE40K103114893
ДВС - 2.4L
Пробег 155 000км.
АКПП U-250E (251?)

Коробка разбиралась.
В ремонт попала после буксования на 2-й передаче.
Менялись фрикционные диски.
Прокладку гидроблока не нашли, потому ставили "самоделку" из картона (электрокартона или вроде того).
ГДТ - восстанавливали.
В итоге: "реверс"- присутствует.
"D" - на холодную - едем, после прогрева - не едем.
Пневмотест вроде как держит, всё "хлопается".
Разобрали по-новой -ничего не нашли.
Собрали - опять та же беда.
Ошибок по диагностике (дилерский прибор) - нет.

P.S.
Мопед не мой, разместил по просьбе товарища, которого "попросили починить" агрегат (в приказном порядке).
Но техническая сторона вопроса мне также интересна, потому и задал вопрос.

Сегодня товарищ позвонил, сказал что нашёл в плите подклинивший соленоид.
Вроде получилось "расклинить", машина поехала.
Но всё равно "пинается" при переключениях.
Может есть смысл вообще сменить гидроблок на новый?

Понял, спасибо!
Доведу инфу к ремонтнику. Если будет менять - отпишу результаты.

Нашли короб "донорский" с битой машины (5 тысяч пробега, "свежая" ещё).
Перекинули всё в старый корпус, в итоге:
1. Третья передача буксует.
2. При переводе рычага АКПП из положения "D" в "N" ещё секунду-две "держит" передачу включённой.

Со слов владельца "битыша" - всё работало до аварии идеально.
Куда копать, TCM виноват или корпус коробки (трещина например)...

Наверно всетаки что-то не доглядели. Попробуйте обратиться на сервис. А прокладку лучше вообще не ставить чем такую.

Заменили TCM на б/у, "донорский".
Ездит полтора дня, вроде нормально.
"Родной" TCM через 20-25 минут ставал слишком горячим.

Ну вот и славненько!
Пляшите дружище!
С приходом этой электроники проблем только прибавилось