Агрегатка

завязался разговор с парнями,говорят что на шестую серию ZF стараются ставить бронзовые точенные втулки.я же наоборот,стараюсь ставить биметал. пришел к такому выводу,когда стали обращаться после ремонта с пробегом 50-70.втулка из бронзы хорошо себя показала только для барабана Е ,а вот остальные втулки в каку.такое впечатление,что они способны работать только с масляным клином.биметал имеет другой сплав и допускает контакт без критичного задира.
Кто и что предпочитает?

вин-ни-пух писал(а):завязался разговор с парнями,говорят что на шестую серию ZF стараются ставить бронзовые точенные втулки.я же наоборот,стараюсь ставить биметал. пришел к такому выводу,когда стали обращаться после ремонта с пробегом 50-70.втулка из бронзы хорошо себя показала только для барабана Е ,а вот остальные втулки в каку.такое впечатление,что они способны работать только с масляным клином.биметал имеет другой сплав и допускает контакт без критичного задира.
Кто и что предпочитает?

Я думаю проблема втулок кроется в недостатке охлаждения и гидроблоке. Часто приходится сверлить клапан смазки, утечка в нем дикая, бывает меньше 10-ки. Если после полного ремонта коробаса, бублика и гидроблока поставить доп охл, то и бронза ходить будет

я тоже обратил внимание при разборе что брона вся целая а биметалл в мясо. так что я за бронзу.

А статистика по пробегам после ремонта есть у кого?
Сколько "откатывают" бронзовые и биметалл (сравнительно)?

На Х6 есть данные что после полного ремонта(втулки половина бронзы половина бимелалл) и с доп охл(гбу сверлился) уже 120 тык и все в поряде

разница в том что от бронзы и вал точиться быстрее чем от биметалла

Согласен. Но в нашем несовершенном мире законы трения никто пока не отменял. Кто-то что-то всегда будет изнашивать. Но вал сточить сложнее чем втулку.Лучше уж пусть втулка стачивается. Не брезгуйте доп охлаждением