Агрегатка

Пришел в первый раз Мерседес Вито Короб 722.6 05г.
Проблема-вибрация. Починили ГТ. Вибрация пропала. Но вот в чем вопрос.
При обкатке со сканером заметил, что ГТ всегда работает с проскальзыванием, кроме начала движения и до скорости 20км/ч. На других машинах с этой коробкой я такого не замечал. При движении с равномерной скоростью ГТ всегда переходил в режим закрыто.
Как должно быть?

Актуально

машин бензин или трактор?

дизель

Ну вот вечно, назадаю вопросов, никто ответить не может.

Да не понял никто просто что ты хочешь узнать. Значит управляются по-разному . Если едет , то что тебе нужно-то ???

на 722.6 последних годов выпуска блокировка работает с первой передачи в режиме частичной блокировки если нет толчков и рывков то все нормально но для уверенности я бы заменил соленоид блокировки (благо он не дорогой) потому как на коробках с такой прошивкой он очень часто изношен

Просто, сколько обкатывал 722.6, всегда Гт работал в режимах (цитирую Стар-диагностик) Открыто, Проскальзывание, Закрыто. Т.е. при равномерном движении, на скоростях свыше 60 км/ч Гт всегда полностью блокируется и это логично.
На этом автомобиле Гт работает только в режимах Открыто и Проскальзывание. Причем это не неисправность коробки, это команда ЭБУ. Т.е при равномерном движение имеется постоянное проскальзывание по команде ЭбУ порядка 20-40 об и это не логично и это меня беспокоит. Как долго проживут накладки блокировки при работе в таком режиме. Зачем так странно организована работа АКПП или это неисправность?

Это нормально почти все трансформаторы с PWM блокировкой всегда работают с минимальным проскальзыванием. А на вашей машине ( 2.2 CDI и 2.7 CDI тоже )если он полностью заблокируется ездить будет невозможно , вибрация мелкая появляется по всему кузову аж в ушах звенит.

Даже когда написано "закрыто" в потоке данных разница в обормотах двигателя и обормотах входного вала составит те же 15-50 об/мин.

Но ведь на той же 5HP-19 блокировка может показывать и "-"2" / "+"2, потом "0" и по кругу.
И скорость проскальзывания (разность оборотов) в этом случае равна (условно) "нулю".
А в варианте "регулируемой" блокировки есть разница и в 30 и в 60 оборотов (между оборотами КВ и входного вала АКПП).

ИМХО, но таки при стабильной скорости, нагрузке логично полностью блокировать (тем более сейчас во всём мире гонка за экономичностью и минимальным расходом топлива на одну единицу заявленной мощности).

Я бы тоже наверное полностью заблокировал , но в сервисном руководстве к мерседесу написано : двигайтесь равномерно со скоростью 40 или 60 не помню точно , если проскальзывание меньше 15-20 или больше 70 , то проведите адаптацию муфты блокировки. В цифрах ошибаться могу , но примерно так . Я думаю это дань комфорту .

Понял. Спасибо!