Агрегатка

Всем привет. У меня такие проблемы:1)при движении на D в режиме "Е" и даже при незначительном нажатии педали газа переключение 2-3 только при 3500об/мин ,а на холодную бывает иногда доходит до 3700об/мин . 2)Последнее время при умеренном нажатии п/газа (троганье со светофора) переключение какое-то затяжное ,двигатель очень медленно скидывает обороты только под конец переключения чувствуется резкий спад оборотов, хотя при нажатии на газ до середины и более переключение нормальное
(быстрое и без рыка) Может Кто сталкивался с такой проблемой? Заранее благодарен.

можно просто поднять немного рабочее давление, если коробка не изношена то должно помочь

Давление измерял вроде всё в норме:рабочие 14 ,модулятора 4 ,скоростного регулятора при 30км=0,9 ,90км=2,1. История коробки такая ,купил машину со сломанной акпп как выяснилось позже сгорела и заклинила К1 .Отдали в сервис ,сказали две недели и 1000 и всё будет ок в итоге вышло 3400 и полтора месяца.Коробка как назло кое-как продержалась гарантийный срок (10 000км) и через километров 700 жудко буксовала 2-3 и иногда 3-4. Решил сам освоить сей девайс так как денег на сервисы нет .Вскрытие показало; в К1 под стопорное кольцо был поставлен тонкий стальной диск ,который соответственно выгнуло наружу в следствии чего фрикционы ближе к центру были как новые снаружи металл 2)В1 фирмы ALTO раскрошилась забив своими ошмётками большенство каналов и филтр пан/управления 3)на некоторых плунжирах были небольшие задиры-царапины 4)на поршне аккумулятора В1 был раскрошен фиксатор маленькой пружины отбойника 5)присутствовала мелкая металлическая стружка. Сборка :купил необходимые запчасти ,компл прокладок и сальников вак/модулятор фирмы febi ,остальные -В1 ,фрик К1,К2+стальные диски ,маленькие клапаночки, подшипник масл насоса взял МВ. Зазор в К1 К2 выставил 0,7-1,2мм ,задиры на плунжирах аккуратно убрал надфилем и брайт-скотчем
,гидротрансформатор просто прополоскал так как его действительно в сервисе отдавали на ремонт. Собрал ,поставил с приятелем ,залил масло ATF3 USA ,завёл проехал всё нормально 2-3 не буксует 3-4 включается но переключение 2-3 так и осталось при 3500об/мин.Накотал 1000км поменял масло .При замене опять наблюдалась мелкая стальная пыль. Спустя тысяч пять км началось долгое переключение 2-3 . Что ето может быть?

Самое простое - это еще раз поковырять плиту...
А лучше другую на "подтык"...
После этого можно чего-то теоретить...
Ждем ответ!

Рассказываю:вчера решил поломать мозг коробке ну и себе .Разобрал плиту ,всё чистенько без задиров ,плунжера выпадают под своим весом. Предположив что пружину плунжира переключения 2-3 перепутали с рядом стоящей пружиной клапана переключения В1 так как они одинаковы по ф но отличаются длинной сантиметра на два (длинная какрас стояла в клапане 2-3) ,поменял их местами не обнаружив других косяков .Собрал с мыслью что придётся снимать поддон еще раз ,и вертать всё в зад. Выехав из гаража был приятно удивлён когда коробка переключилась при 2400об/мин и переключение было пошустрее.Судя по всему эти специ перепутали все похожие пружины . Вопрос,где можно найти инфу по расположению внутренностей в плите?

Приветствую всех.
maks2, подскажите пожалуйста что может быть...
эксплуатирую w124, с мотором м104 3.2. (купил без акпп)
была куплена и установлена акпп 722.368, в оригинале она шла на 140-х.
При спокойной езде, коробка работает идеально. При полном нажатии на педаль газа, при переключении 2-3, на оборотах, примерно 4000, начинаются непонятные действия... коробка, насколько я понимаю, разъединяет фрикционы, после чего должна сработать тормозная лента и переключиться передача, а этого не происходит и акпп снова продалжает работать на 2-й передаче, и так раза 2-4, после чего двигатель дальше разгоняет автомобиль на 2-й передаче до 6000 об\мин и переключает на 3-ю. А если в момент первых попыток переключения на 4000 об\мин, отпустить педаль газа, то акпп сразу переключается на 3-ю.

Лента тут не причём,К1 у вас буксует по всей видимости.

Я только начал изучать строение и принципы работы АКПП 722.3-4, по этому сильно не ругайте))

Буксует К1, - это износ фрикционных дисков в ней? а как это может повлиять на такое поведение АКПП?

Если на прогретой акпп, на заведеном моторе, уровень масла на щупе акпп, на 2см!!! выше верхней метки, это может повлиять на неадекватное поведение акпп?

Не может.